图片来自“123rf.com.cn”　　近日，因北京大兴起火导致根本性人员伤亡，北京市政府旋即在全城积极开展安全隐患大清扫大整顿行动。租车网点及分拨中心、操作者中心争相“中招”，朋友圈被吐槽的不在少数。

　　如果说北京的清扫事发忽然，全国其他城市，租车网点被查禁、被整顿的也时有发生，此类整顿相反常态化改变。尽管我国的快递业依然高歌猛进，维持30%以上的高速快速增长，尽管各种政策层面，租车被更加多的提到和点赞，但一个不容坚称的事实是：快递业被监管的更加贤了。　　以往主要有国家邮政局及各级邮政管理部门监管租车行业，现在随着租车安全形势的日益不利，政府的其他部门诸如综治办、公安、城管、工商等也增大了对租车的监管力度。

以往寄件，只要填上面单，验视破关才可寄出，现在则必须索取身份证，还必须展开过机安全检查，即超过三个百分百拒绝。而《缉毒法》条例在租车中的限于，将租车的监管层级又提高到一个新的级别，这意味著租车的安全性问题某种程度是消费问题，更加下降到刑事问题。一票件稍有不慎，就有可能被罚款10-50万，并且面对被刑事拘留的风险。

网点老板穿着上防暴衣，店内用上安检机　　政府监管趋严，体现出有我国快递业在安全性方面显然不存在根本性隐患。安全性是发展之基，政府的作法无可厚非。

政府监管趋严的事实向快递业获释了一个根本性的信号：原本的套路回头必经了，必需展开转型。　　在这种局面下，租车总部及网点是时候要改变思维，转变经营策略，否则就面对被关闭、被大大驱离的命运。　　在双壹显然，快递业首先要改变的思维就是“唯量是荐”。一味拼量拿市场在监管不那么贤的情况下无可厚非。

但是监管趋严，网点的“合规”成本更加低，拼量竞争又造成快件利润较慢下降，最后陷于相当严重的存活困境。今年以来，租车网点的破产、大罢工新闻大大就是这方面的毫无疑问。总部是靠量赚利润，监管趋严带给的“合规”成本又主要被广大的基层网点分担，因此在这种局面下，总部首先要改变思维，转变“唯量是荐”的发展策略，给网点以“扭转局势”的机会。

否则，网点存活艰苦，最后给总部的管理带给更加大的挑战。　　从网点的角度来说，要意识到低价竞争早已回头不将来，唯有在合规情形下才能维持网点的长时间经营。而合规带给的成本，目前来看一味的靠派费下跌展开消化是不现实的，必需通过市场展开传送，即通过涨价来消化成本。

网点更加要意识到，在监管趋严的形式下，现在市场的竞争关系早已发生变化，正由原本的敌我竞争变为自我竞争。网点仅次于的竞争对手仍然是兄弟公司，而是自己，自己把自己的事情作好，基本上你就落败了。末端网点在这种局面下，要学会抱团供暖，强化合作，这一点对繁盛城市的核心城区特别是在限于。

快递公司通过联合正式成立合资公司，在末端创建营业门店的形式，可以有效地解决问题末端分送成本高，网点存活艰苦的问题。创建门店，即超过了合规的拒绝，又确保了服务质量。

如果不转变模式，靠单一的一家企业，在市中心是无论如何也分担不起门店的建设、运营费用。　　尽管当前政府监管趋严，让一些网点“苦不堪言”、“载声怨道”，但我们应当看见这种日益常态化的趋严监管于是以胁迫租车行业展开转型升级，有助行业整体走进价格战的泥潭，向更为规范的方向发展。从这个角度谈，我们应当青睐并适应环境这种监管。快递公司只有及时认识到这种改变，大力转变策略，减缓转型才能在这种环境下存活下来，并为未来发展图书馆员一个好的发展空间。

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